Nga sot, e hënë, tuneli bazë i Gotthard është plotësisht i hapur për trafikun e trenave përsëri.

VOAL- Rikthimi në kapacitet të plotë, pas riparimeve që kërkoi për shkak të daljes nga shinat e një treni mallrash pak më shumë se një vit më parë, u zyrtarizua mëngjesin e sotëm nga një konferencë për shtyp në Qendrën Informative Pollegio. Në aktivitet morën pjesë Këshilltari Federal Albert Rösti, kreu i Departamentit Federal të Mjedisit, Transportit, Energjisë dhe Komunikimeve (DETEC), Drejtori i Përgjithshëm i Hekurudhave Federale Vincent Ducrot, Presidenti i Qeverisë së Ticinos Christian Vitta dhe Shtetit Uranus Këshilltari Urban Camenzind.

Ducrot dëshironte të falënderonte udhëtarët dhe klientët e mallrave “për durimin dhe mirëkuptimin e treguar gjatë këtyre 13 muajve”, si dhe bashkëpunëtorët e shumtë “që punuan ditë e natë në kushte të vështira”.

Për udhëtimin midis Ticino-s dhe Zvicrës gjermanishtfolëse, trenat tani planifikohen çdo gjysmë ore gjatë gjithë ditës. Prandaj, të gjitha lidhjet direkte me Italinë janë kthyer në shërbim dhe lidhja trekombëshe nga Frankfurti në Milano është gjithashtu përsëri aktive, me trenat Giruno tani që qarkullojnë përmes Cyrihut në vend të Lucernit. Të gjithë trenat e mallrave kthehen më pas në tunelin bazë. Dhe klientët e sektorit fitojnë 60 deri në 75 minuta për udhëtim.

“Sot jemi veçanërisht të kënaqur,” deklaroi Christian Vitta, “sepse udhëtarët dhe studentët mund të arrijnë përsëri në Zvicrën gjermanishtfolëse më shpejt dhe madje edhe për turistët, udhëtimi për në Ticino bëhet përsëri më i shpejtë dhe më i lehtë. Këshilltari shtetëror më pas nënvizoi qendrën e lidhjes për kantonin dhe ekonominë e tij.

Siguria, fokusi është në reduktimin e rreziqeve

Për sa i përket dëmit të madh të shkaktuar nga aksidenti në gusht 2023, i shkaktuar nga dështimi i një disku të rrotës, vlerësimi i SBB është në rendin e gati 150 milionë frangave, duke përfshirë të ardhurat e humbura. Sipas SBB, raporti përfundimtar i një task force, i publikuar së fundmi, mbulon masat e nevojshme në nivel evropian për të reduktuar rreziqet e avarive të mëtejshme të një natyre të ngjashme.

Ndërkohë, Hekurudhat Federale po zbatojnë masa afatshkurtra dhe afatmesme për uljen e rrezikut. Në zonën e dy ndryshimeve të trasesë në portalet, përpara tunelit bazë, zbatohet një shpejtësi maksimale 160 kilometra në orë. Për më tepër, instalimi i detektorëve të daljes nga binarët në shina në pistë ndryshon brenda dhe para planifikimit të tunelit. RSI